如果專線物流還像以前一樣只靠配載來獲取利潤，照現(xiàn)在這個(gè)物價(jià)上漲，運(yùn)費(fèi)卻不敢漲的情況來看，怕是生存都成了問題，更別說利潤了。那么，專線利潤都是怎么來的呢？

首先，要用優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)來換取高價(jià)值貨物，獲得盈利空間。以深圳到廈門為例，深圳專線市場(chǎng)一般物流公司報(bào)價(jià)都在300到400一噸，按方的話，80到90一個(gè)方。個(gè)別物流公司的市場(chǎng)收取價(jià)為450到600元/噸，這樣車價(jià)不變的情況下，利潤卻大幅增加。為什么？這就要求物流公司提高服務(wù)來換取客戶的高價(jià)運(yùn)費(fèi)。

比如，可以將高價(jià)運(yùn)費(fèi)貨物優(yōu)先發(fā)車，優(yōu)先卸車，優(yōu)先配送。對(duì)外宣傳上即以快件和普件為區(qū)隔，讓客服看到不同的服務(wù)內(nèi)容?，F(xiàn)在是一個(gè)講求效率的時(shí)代，客戶在品嘗快件帶來的高效之后，一定會(huì)繼續(xù)為高效率買單！

其次要減少合同用車，多用自營車。合同車和自營車在路線相同的情況下，單邊的成本其實(shí)是一樣的，但為什么要多用自營車呢？首先自營車司機(jī)是自己公司請(qǐng)的，不論做什么都會(huì)配合公司的要求，不會(huì)像外請(qǐng)車那么難以溝通。其次，自營車一般都會(huì)有自家公司的LOGO，便于品牌的宣傳，給客戶以信任的感覺。再次，雖然單邊成本一樣，但是答合同時(shí)，需要給付外請(qǐng)司機(jī)另外的利潤，并且很少有車會(huì)答應(yīng)來回跑。而自家的車就不存在這個(gè)問題。

其次要想辦法節(jié)省油耗，選好車買好車，雖然初期投入大，但帶來的回報(bào)也是巨大的。深圳到廈門大約600公里左右，目前解放等車頭油耗是百公里42升，而斯堪尼亞等進(jìn)口車頭百公里油耗為30升，這樣跑一趟廈門可節(jié)約柴油72升，按照目前市場(chǎng)柴油價(jià)格約為6.5元/升，換斯堪尼亞等進(jìn)口車頭一趟就可以節(jié)約500塊左右。雖然買車貴一點(diǎn)，但性能更好，更省油，使用年限更長，絕對(duì)是筆合算的買賣。

然后是多向客戶推薦增值服務(wù)。所謂增值服務(wù)，就不是單純提高運(yùn)費(fèi)這種最基本增加利潤的方式了。貨運(yùn)公司增值服務(wù)涉及回單，控貨費(fèi)、代收貨款，配送，保險(xiǎn)、代打包裝等。例，一般物流公司，保險(xiǎn)費(fèi)為基本上都為貨值的3‰，最低一票收費(fèi)10元；如果保價(jià)在100萬，就能得到保費(fèi)3000元。即使是按單票10元，一車五六十票保險(xiǎn)應(yīng)該也能隨便收到，獲取保費(fèi)也在五六百還是可以的。而專線去保險(xiǎn)公司投整車貨物保險(xiǎn)，費(fèi)用和收到的比起來，簡直忽略不計(jì)了。代收貨款的收費(fèi)規(guī)則也是類似的。而回單、控貨等，也是按票數(shù)來收取的，基本在5元到20元，30元的都有。

專線物流，每天都有新的入局者，也有淘汰者，如何提高專線利潤，這已經(jīng)不只是靠配載來賺錢的時(shí)代了！多靠差異化策略、提高服務(wù)質(zhì)量，開拓新增值服務(wù)才是長久的生存之道！